Utilitas Knalpot Sehat dan Nggak Kempot

Menjaga keutuhan keluarga, eh knalpot bukan sekadar dicuci, lap, dan beres. Itu sih biasa atau cukup dikerjakan tukang cuci motor pinggir jalan. Tap, tap, tapi, masih banyak lho bagian penting yang mesti diperhatikan agar knalpot tetap sehat, nggak kempot dan enak dipandang.

Salah satu contoh yang tak terbayang adalah kotoran di balik cover pemanis tabung silencer. Meski sepele, bagian itu memang paling ogah disentuh. Selain susah dijangkau tangan dan alat bantu, perlu waktu khusus untuk mengerjakannya.

Kalau ada waktu luang atau saat motor lagi dicuci, jangan sungkan membersihkan bagian ini. Cukup buka dua baut pakai kunci L 8, hingga silencer terlihat bugil. Dari situ, juga bagian siku dan sambungan knalpot mudah dibersihkan pakai sikat dan air sabun (gbr. 1).Tidak perlu terlalu sering. Yang ditakukan bila tidak rajin dibersihkan, kemungkinan karat tembus ke bagian depan. Kalau nggak berlubang, pipa saluran buang jadi gampang kempot hingga akhirnya rusak. “Parahnya lagi, baut pengikat jadi susah dibuka karena sudah ditimbuni karat,” jeles Slamet Edi, mekanik Selta Motor di Jl. Batu Ampar, Condet, Jakarta Timur.

Perhatikan juga karat tipis yang biasa nyempil di sambungan pipa, silencer dan moncong knalpot. Karena langganan kena genangan air kotor, bagian ini paling gampang menularkan karat. Hingga akhirnya berujung pada kerusakan knalpot akibat patah. “Ini bisa diatasi dengan cat antikarat yang umum dijual di toko alat rumah tangga dan industri ” lanjut Edi

Sebab fatal lain akibat cuekin knalpot ada pada pemasangan pipa knalpot di lubang exhaust. Kalau tidak diikat rapat dan baik, bukan cuma bikin knalpot nembak, tapi juga gampang masuk air. Makanya biasakan ganti paking knalpot baru ketika pipa buang dilepas getooo


Selengkapnya...

Hasil Komparasi Bebek Injeksi Motor Plus vs OTOMOTIF

Tulisan ini dibuat bukan untuk menjelek-jelekan salah satu media, apalagi mengembangkan pandangan yang sudah bertebaran di mana-mana soal salah satu majalah yang akan saya bahas kali ini. Monggo sebelum membaca postingan saya yang kali ini kita membuka mata dan batin agar lebih segar dalam menerima segala informasi.

Menarik untuk disimak bila kita melihat lebih jauh soal Komparasi Bebek Injeksi, Supra X125 PGM-Fi vs Shogun Fi. Dilihat memang keduanya dibahas oleh dua majalah yang lumayan terkenal dikalangan motoris, Otomotif dan Motor Plus. Tapi yang membedakan adalah hasl komparasi mengenai performa keduanya. Seakan membuat dua kubu, yang satu mengatakan bahwa Shogun Fi unggul yang lainnya mengatakan sebaliknya.Dimulai dari kubu Otomoif yang mengatakan bahwa Shogun Fi unggul di soal performa. Tes dilakukan di sebuah jalan datar dengan alat bantu Racelogic. Hasil yang didapat adalah:

Speed = Supra = Shogun
0-60 km/jam = 6,7 dtk = 6,0 dtk
0-80 km/jam = 11,8 dtk = 10,7 dtk

Akselerasi
Jarak
0-100 m = 8,3 dtk = 8,3 dtk
0-201 m = 13,1 dtk = 13,0 dtk

Beda performa yang tercatat sebenarnya tidak begitu jauh pada tes kecepatan dan beda tipis di tes akselerasi. Sebagai catatan, Otomotif menambahkan bahwa kedua motor ini sama-sama tangguh di putaran atas.

Sedangkan kubu Motor Plus lain lagi hasilnya. Kali ini Supra injeksi unggul dengan beda waktu tempuh yang lumayan signifikan di beberapa tes. Menurut M+ hal ini diseabkan oleh spek Supra injeksi yang bisa mengail tenaga puncak di putaran mesin yang lebih rendah, juga soal torsi yang senada.Hasil tes yang didapat adalah sebagai berikut:

Speed = Supra = Shogun
0-60 km/jam = 5,88 dtk = 7,06 dtk
0-80 km/jam = 12,63 dtk = 14,07dtk

Akselerasi
Jarak
0-100 m = 8,01 dtk = 8,65 dtk
0-201 m = 12,72 dtk = 13,01 dtk

Top Speed

Supra X125 PGM-Fi=115 km/jam

Shogun 125 Fi =110 km/jam

Terlihat bukan, Supra injeksi unggul telak di semua tes, berbeda dengan hasil tes Otomotif. Sayang sekali saya tidak mengetahui apa alat yang digunakan oleh Motor Plus tapi kita di sini bisa mengandaikan sedikit bahwa hasil ini valid dengan catatan alat bantu yang digunakan, tempat tes, dan joki yang digunakan sama.

Mengapa bisa berbeda? Ada campur tangan pabrikan? Bisa jadi, tapi mari kita melihat lebih jauh bahwa hasil seperti ini memang bisa saja terjadi mengingat banyak juga faktor-faktor yang memengaruhi hasil tes.

Perlu diingat bahwa yang namanya lain media yang melakukan test ride pasti ada perbedaan pada tester yang menjajal motor. Juga soal lintasan yang digunakan, lintasan yang menanjak berarti bicara soal torsi, yang bertorsi lebih besar akan lebih unggul dahulu. Soal alat penghitung waktu juga harus dilihat secara lebih lanjut. Sudah pakai Vericom atau masih pakai stopwatch?

Bagaimana sikap kita? Monggo, pasti ada pro dan kontra, saya sih netral-netral saja. Memang, keadaan soal faktor-faktor yang memengaruhi pasti berbeda. Jadi sikap kritis kita sebagai pembaca adalah menerima segala fakta statistik dengan bijak, tidak mudah percaya.

Jadi solusi paling jelas adalah silahkan test ride sendiri, lebih puas dan pasti anda lebih percaya.

nb:Torsi Supra dan Shogun berturut-turut =0,99kgf.m@5000rpm dan 1,02kgf.m@5500rpm

Power Supra dan Shogun berturut-turut=9,18ps@7500rpm dan 10,33ps@8500rpm


Selengkapnya...

Menjaga Tutup Radiator, Mencegah Overheating (mobil)

Menjaga Tutup Radiator, Mencegah Overheating

Ilmu berharga dalam merawat mobil pernah langsung dialami oleh Bapak Sodikin. Suatu ketika, saat anggota AstraWorld ini tengah menempuh perjalanan dari Jakarta ke Bandung, mesin mobilnya mengalami overheating. Setelah mobil diparkir dan kap mesin dibuka, ternyata radiatornya tidak berpenutup. Inilah yang menyebabkan sistem pendingin mesin tidak bekerja dengan baik sehingga air radiator tidak dapat mendinginkan mesin. Beruntung tutup radiator hanya jatuh dan terselip di sela-sela mesin.Setelah kejadian itu, Bapak Sodikin terinspirasi ide kreatif. Demi mencegah terulangnya kasus tutup radiator yang jatuh, “Ada baiknya dipasangi rantai kecil”, katanya melalui email yang dikirim ke customerservice@astraworld.com. Dengan cara ini, menurutnya, dapat memperkecil kemungkinan tutup radiator jatuh atau pengendara lupa memasang kembali tutup radiator setelah memeriksa air radiator. Kami sampaikan terima kasih kepada Pak Sodikin dan pembaca tips and tricks AstraWorld yang ingin berbagi pengalaman berharga melalui AstraWorld.

Sebenarnya, kasus seperti di atas bukan hanya dialami oleh Bapak Sodikin. Beberapa permohonan bantuan darurat yang pernah AstraWorld tangani juga mirip dengan keluhan di atas: terjadi overheating karena ternyata radiator tidak berpenutup. Sehabis membuka tutup radiator dalam rangka memeriksa kuantitas dan kualitas air, mereka pada umumnya lupa untuk memasang kembali. Akibatnya, ketika mobil dioperasikan lama kelamaan mesin mengalami overheating.

Usulan Pak Sodikin baik untuk kita aplikasikan. Apalagi, dengan bentuknya yang kecil memperbesar kemungkinan kita terlupa, atau kehilangan benda ini setelah melepasnya dari radiator. Padahal, tutup radiator memegang peran penting. Ada dua katup dalam komponen ini, yaitu: katup tekan dan katup vakum. Kedua katup ini secara bergantian mengeluarkan dan menghisap sehingga air berputar dari tangki reservoir (tangki cadangan) ke radiator.

Meskipun begitu, seperti pernah kami ulas ketika membahas cara merawat sistem pendingin, kami menyarankan agar pemeriksaan air radiator tidak perlu dengan buka tutup radiator, tetapi dengan melihat air di tangki cadangan. Buka tutup radiator cukup dilakukan pada saat menguras air radiator. Terlalu sering membuka tutup radiator akan memperbesar peluang katup buka atau katup tutup mengalami kerusakan. Bila terjadi kerusakan, otomatis kerja komponen ini terganggu.


Selengkapnya...

Tips untuk perbaikan Mobil & Motor yang terendam banjir

Cara Memperbaiki Mobil atau motor yang terendam air Bila mobil atau motor anda terendam air akibat banjir atau terperosok dalam sungai sehingga air masuk kedalam mesin, kini ada solusi yang murah tanpa perlu membongkar mesin.

Untuk Mobil Bensin dan Diesel
Langkah I : Periksa filter udara apakah kondisinya
basah atau kering, bila kering berarti air yang masuk
kedalam mesin relatif lebih sedikit daripada bila basah.

Langkah II:Lepaskan filter udara dan sarangannya dan keringkan dengan lap.
Langkah III: Keringkan koil dan distributor sertakabel busi dari air
Langkah IV: Kuras oli mesin sampai habis dan lepaskan filter oli, bila ada air dalam oli yang dikuras dan pada filter oli yang dilepas ,berarti banyak air yang masuk kedalam mesin yang harus dikeluarkan. Selanjutnya tutup lubang filter oli dengan baut penutupnya dan seal kantong plastik agar tidak bocor atau rembes bila mesin diisi oli pelarut air yang sangat encer.
Langkah V :Tiup dengan angin melalui lubang pengisian oli agar semua oli dan air yang ada dapat keluar dari mesin.
Langkah VI : Buka “rocker cover” mesin anda dan bersihkan dan keringkan air yang ada disitu.
Langkah VII : Isi mesin dengan ” Oli spesial yang larut dengan air” yaitu Shell Dromus B , Esso Kutwell 30, 40,45 atau 50 , Mobilmet 122/110. atau TOTAL Lactuca LT2 Bila isi oli normal 3 liter anda harus mengisi oli pelarut sekitar 3,5 liter dengan cara menuang melalui klep atau camshaft mesin secara merata agar air yang terperangkap disana dapat larut oleh oli. Dan biarkan kondisi ini selama 2 jam, setelah itu gerakkan mesin agar berputar dengan cara sedikit didorong dalam kondisi masuk gigi 2 atau langsung distart, tetapi kabel koilnya dilepas, agar mesin tidak hidup tetapi hanya berputar sedikit saja supaya air yang terperangkap disitu dapat keluar dan bercempur dengan oli pelarut.
Langkah VII: Kuras oli pelarut tersebut sampai habis dan perhatikan warnanya bila oli tersebut berwarna putih susu menandakan banyak air yang dilarutkannya, bila warnanya keruh berarti sedikit saja air yang larut dan tunggu sekitar satu jam agar semua cairan oli pelarut terkuras habis.
Langkah IX: Pasang filter oli yang baru dan Isi mesin dengan Pertamina Prina XP 20W50 Fastron 20W50 10W/40 dan Mesran Super untuk mesin bensin dan Pertamina
Meditran SC 15W/40 , Meditran SX 15W40 atau Meditran S40 untuk mesin diesel. Setelah isi oli cukup hidupkan mesin dan jalankan mesin ssekitar 1 jam agar mesin
cukup panas. Setelah itu kuras kembali oli dari dalam mesin dan pastikan sudah tidak ada air dan buka filter oli dan periksa apa ada air disitu, bila masih ada air
yang terlihat gantilah filter oli itu dengan yang baru, setelah ini barulah mesin bebas dari air yang masuk kedalam mesin.
Langkah X : Bila tangki bahan bakar kemasukan air, prinsipnya bahan bakar bensin dan solar mempunyai berat jenis lebih kecil dari air ,jadi bila air masuk maka bahan bakar ada diatas .kalau cukup banyak dapat dikeluarkan menggunakan slang kecil yang dimasukkan ketangki sampai kedasar dan disedot maka air akan keluar melalui selang kecil tersebut sampai habis. Bagi mesin bensin dapat mengeluarkan air yang tersisa dari saluran filter bensin sebelum masuk kepompa injektor hisaplah air dari situ sampai selesai, atau membuka baut untuk mengeluarkan bensin dari floater
dikarburator alirkan sampai air habis.
Bagi mesin diesel lakukan pemompaan melalui pompa tangan ditempat biasanya mengeluarkan busa dari tangki solar dan lakukan pemompaan sampai air habis
Langkah XI : Isi mesin dengan oli pada langkah IX dan jalankanlah sebagaimana biasa.

Untuk Motor Bensin 4 tak
Langkah I: Lepaskan filter udara dari sarangannya dan keringkan dengan lap.
Langkah II: : Keringkan koil dan distributor serta kabel busi dari air
Langkah III: Kuras oli mesin sampai habis dan bersihkan filter oli.
Langkah IV: Isi mesin dengan ” Oli spesial yang larut dengan air” yaituShell Dromus B , Esso Kutwell 30, 40,45 atau 50 , Mobilmet 122/110. atau TOTAL Lactuca LT2 Bila isi oli normal 0.9 ltr anda harus mengisi oli satu liter
Langkah V: Gerakkan mesin dengan starter kaki tanpa dikontak sekitar 30 kali (posisi katup bensin tertutup)
Langkah VI: Kuras oli pelarut tersebut sampai habis dan perhatikan warnanya bila oli tersebut berwarna putih susu menandakan ada air yang dilarutkannya dan tunggu sekitar satu jam agar semua cairan oli pelarut terkuras habis.
Langkah VII: Isi mesin dengan Peratamina ENDURO atau Mesarn Super 20W50
Setelah isi oli cukup hidupkan mesin dan jalankan mesin sampai 1 jam agar mesin cukup panas. Setelah itu kuras kembali oli dari dalam mesin dan pastikan sudah
tidak ada air dalam oli dan pada filter oli.
Langkah VIII: Isi dengan oli Enduro atau Mesran Super 20W/50 dan jalankan mesin seperti biasa.

Untuk Motor Bensin 2 tak
Langkah I dan II sama dengan mesin bensin 4 tak.
Langkah III: buka busi dari lubangnya dan semprotkan oli spesial yang larut dengan air” yaitu Esso Kutwell 30, 40,45 atau 50 , Mobilmet 122/110 atau TOTAL Lactuca LT2. dengan sprayer agar dapat menjangkau silinder dan kruk as.
Langkah IV: Gerakkan mesin dengan starter kaki tanpa dikontak dan posisi katup bensin tertutup sekitar 30 kali agar oli pelarut dapat bekerja melarutkan air yang ada dalam mesin, setelah itu pasang busi dan hidupkan mesin dengan oli samping Pertamina 2T Enviro atau 2T Sport TCA sekitar 5 menit dan mesin dapat berjalan normal kembali.

Bila air masuk ketangki bensin motor, dibawah tangki biasanya ada katup pengunci bensin , bukalah baut pada katup itu dan keluarkan air dari dalam tangki sampai habis.


Selengkapnya...

4 langkah memperbaiki pengendalian (Handling) mobil

Mengganti ban dengan yang lebih besar memang bisa memperbaiki pengendalian (Handling) mobil anda. Tapi apakah hanya itu saja? Ikuti langkah dibawah ini untuk mendapatkan pengendalian yang sempurna.

Ban:
Langkah pertama yang dilakukan untuk meningkatkan pengendalian adalah mengganti ban dengan diameter yang lebih besar. Inilah cara yang paling sederhana dan mudah dilakukan. Pilihlah kombinasi ban dan peleg yang paling optimal. Karena setiap pengantian ban dan peleg akan mempengaruhi tingkat pengendalian.Mengganti shock:

Bila kurang puas hanya dengan memperbesar ukuran ban, langkah kedua yang bisa dilakukan adalah dengan mengganti shock dan spring dengan ukuran lebih pendek. Prinsipnya, semakin rendah kendaraan, semakin baik pengendaliannya. Bisa dengan menggunakan racing spring yang umumnya lebih pendek dan lebih kuat. Agar lebih yahud, gabungkan dengan performance shock yang bisa diatur tinggi rendahnya serta kualitas peredamnya.

Pemasangan anti-roll bars:

Ada orang yang masih belum puas hanya dengan mengganti ban dan shock saja. Langkah selanjutnya yang akan di lakukannya adalah memasang anti-roll bar. Prinsip kerja alat yang dipasang di sistem suspensi roda depan ini, adalah menyeimbangkan perbedaan beban disalah satu ban ketika mobil menikung. Manfaatnya memperkecil resiko mobil terguling dan penumpang tidak akan merasa terlempar ketika mobil menikung dalam kecepatan tinggi.
Perangkat ini banyak tersedia di pasar dengan berbagai model dan harga. Akan sangat bermanfaat bagi mereka yang gemar menekan pedal gas-nya dalam-dalam.

Mengganti Bushing:

Untuk golongan orang yang menuntut pengendalian sempurna, maka penggantian seluruh komponen suspensi mutlak dilakukan termasuk mengganti bushing. Bushing adalah komponen vital pada sistem suspensi. Biasanya terbuat dari karet. Bila terlalu lama bisa menjadi terlalu lentur dan akan mengurangi tingkat pengendalian.
Sebagai pengganti karet yang terlalu lentur, kini dijual bushing yang terbuat dari polyurethane, bahan sintetis yang mempunyai sifat mirip karet namun lebih tahan lama. Bushing ini banyak dijual dipasaran. Penggantian bushing pada seluruh sistem suspensi akan memperbaiki tingkat pengendalian mobil dan mengurangi kemungkinan mobil terguling.


Selengkapnya...